Robotaxi生产成本高昂，还需要配备运营人员。在网约车司机运力充沛的当下，其性价比不高。
截至2023年一季度，滴滴平台上的活跃司机达到1900万人。司机内卷，导致每单收入降低。
“现阶段，一个司机的人力成本，远低于无人驾驶车辆的制造成本。”
网约车观察主编刘政告诉《21CBR》记者，按照一台新能源网约车，3年回本的周期来测算，埃安只有将无人驾驶车辆的制造成本控制在15万元以内，对平台来说，才是划算的。
车辆造价高、运营贵，安滴的万辆无人车，短期内不容易跑起来。
“当供应商服务客户更多，拥有更多的产线和生产能力时，成本会大幅下降。”滴滴方面解释，技术进步、规模上升，能降低成本。
新合资公司还面临政策挑战。
部分业内人士对当下L4级别自动驾驶车辆，持悲观态度。
“FSD（特斯拉完全自动驾驶技术）日趋完善，但升级换代没有那么快。”
驭势科技联合创始人、CEO吴甘沙告诉记者，当下的瓶颈是无人驾驶技术。
他认为，Robotaxi要大规模落地，要看自动驾驶Waymo和Cruise的旧金山实验，以及FSD的接管率。
王珂称，涉及安全和政策问题，到底市场对Robotaxi的认可如何，还有待观察。
四处探路
滴滴自动驾驶成立于2016年，于2019年8月开始独立运营，是较早进入L4自动驾驶的科技企业之一。
据介绍，该公司员工人数超过900人，在北京、上海、广州等城市，拥有超200辆自动驾驶车辆，“连续安全运营超1300天”。
2023年，其融资动作频频，先是拿到法国汽车零部件供应商法雷奥战略投资，后又获得广汽资本的青睐。
同时，公司对旗下业务也进行了调整。
载客方面，也就是Robotaxi，其绑定广汽系，成立合资公司安滴，开发无人车，推进商业化落地；海外市场，与法雷奥合作，开发面向L4级Robotaxi解决方案。
载货上，滴滴自动驾驶分拆“干线物流货运”业务，成立卡尔动力公司。
据介绍，卡尔动力已在华北、西北等地区开展常态化测试和运营，提供短、中、长途等复杂场景的端到端智能运输，每年运输大宗货物超250万吨，示范运营总里程超过440万公里。
其已拿到了地平线、鄂尔多斯集团等超4.5亿元融资。
绑定广汽埃安后，滴滴自动驾驶向着大规模应用，走了一大步。
现阶段，各路玩家均在加大对Robotaxi的投入。特拉斯CEO马斯克宣称，将于今年8月发布Robotaxi。
王珂告诉《21CBR》记者，特斯拉的进入会对行业有极大的促进作用，这几年，Robotaxi一直停留在小规模应用阶段。
这是一个万亿市场，据IHSMarkit预测，到2030年，中国共享出行市场规模将达2.25万亿元，Robotaxi占60%，约1.35万亿元。
“越来越多的玩家参与进来，对Robotaxi行业来说，是一个积极信号。”滴滴自动驾驶方面称，今年要快速迭代技术，推进量产，降低成本。
只有车辆成本足够低，再撇除司机人力成本，Robotaxi商业模式才有望跑通。
滴滴低调许久，若在Robotaxi行业拔得头筹，将重回聚光灯下。
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