为了预防「新型冠状病毒肺炎」的疫情持续蔓延，因此大阪、东京等摩托车展都在日前宣布停办。

HONDA为了让预定在摩托车展上展出的车款有机会亮相，因此特别针对媒体记者举办了「车展展出车款拍摄会」，而现在最热门的CT125HunterCub(以下以CT125表示)自然也在这个拍摄会中登场。

以下，将以CT125与它的基础车款SuperCubC125(以下以C125表示)进行比较，试著从两台车的规格及结构上的差异，为大家推测CT125在骑乘感方面到底会出现什么样的变化。

这次笔者将以现在已经上市的C125为基准，试著比较两台车的差异之处，并推测即将登场的CT125HunterCub在骑乘感上与SuperCubC125有什么不同。

首先两台车最大的差异之处，笔者第一个想到的就是前叉款式的改变，造成CT125在操控方面变得更加强调运动风。由于C125的前叉是与速可达相同的无上三角台设计，因此在结构上会出现明显晃动，虽然在三角台轴心使用橡胶固定所以能够带来良好的骑乘感，但相对地这又会造成它在操控时缺乏直接反应。

而CT125前叉与一般打档车款结构相同的多了上三角台，因此增加了在凹凸不平路面骑乘时的回复性以及直接反应的骑乘感，所以应该也会变得比较容易操控才是。

另一方面，相较于采用铸造轮框加上无内胎的C125来说，CT125则和普通的Cub相同采用辐条轮框加上有内胎的设计。另外，轮胎则是选择大上一个尺寸的80/90-17。

C125的特色就是让人完全不会觉得它是Cub的稳定转向性能，这部分到了CT125上会变成怎么样也让人非常在意。另外，透过引擎及后齿盘的改变，在最高速左右的巡航性能变化也令人感到好奇。

C125不只能够应付时速60km/h的巡航，即使再提高20km/h来进行巡航依旧能够办到，因此后齿盘齿数多出3齿的CT125，想要进行时速60km/h的巡航自然是再轻松也不过。

CT125HunterCub

以SuperCubC125的主车架及摇臂为基础搭载WAVE的引擎，与一般运动车款一样采用上三角台的提升了运动性能，是一台充满户外活动风格的全新车款。

▲主要规格■全长1960全宽805全高1085轴距1255最低离地高165坐垫高度800（各mm）车重120kg（装备重量）■124cc气冷式四行程SOHC单缸引擎8.8ps/7000/4500rpm4段变速油箱容量5.3L■轮胎尺寸F=80/90-17R=80/90-17●日本建议售价：44万日圆●颜色：热情红、消光棕●日本上市日期：2020年6月26日

HONDASuperCubC125SuperCubC125与一直以来的SuperCub明确画出一道界线，它所追求的是「高级感」。特别值得一提的是这台车拥有卓越的骑乘性能，与现有的Cub不同，能够轻松达成时速60km/h的巡航。前轮采用碟盘煞车，并且配备了智慧晶片钥匙及铸造轮框。

▲主要规格■全长1915全宽720全高1000轴距1245最低离地高125坐垫高度780（各mm）车重110kg（装备重量）■124cc气冷式四行程SOHC单缸引擎9.7ps/7500/5000rpm4段变速油箱容量3.7L■轮胎尺寸F=70/90-17R=80/90-17●日本建议售价：40万7000日圆※照片中的车款为泰规版

引擎

▲虽然引擎基本上是一样的，但相对于提高了静肃性及离合器操作感的C125来说，CT125更加重视在低转速时的扭力表现。除此之外，CT125还增加了机油检视窗。

马力输出特性CT125HunterCub（红线）8.8ps/7000/4500rpmSuperCubC125（绿线）9.7ps/7500/5000rpm

▲两台车的最大马力差了约1ps。虽然同样是使用WAVE的引擎，但是却彻底提高了静肃性及离合器操作感，所以马力也因此稍微多出一点点。

车架

▲以SuperCubC125为基础，在颈部下方加以补强提升刚性，另外还考虑到要装上大型货架，因此增加后面车架的长度。

坐垫高度以及规格尺寸CT125HunterCub：坐垫高度800mmSuperCubC125：坐垫高度780mm

▲受到避震器行程增加的影响，所以CT125HunterCub的坐垫高度增加2cm的变成800mm，另外相对于最低离地高125mm的SuperCubC125来说，CT125HunterCub的离地最低高度则确保有165mm。

轮胎CT125HunterCub：钢丝幅条轮胎/F=80/90-17R=80/90-17SuperCubC125：铸造轮框/F=70/90-17R=80/90-17

▲两台车的最大差异是轮胎有无内胎。相对于采用无内胎的SuperCubC125来说，CT125HunterCub则是改成了有内胎的轮胎。另外，CT125HunterCub还改成了辐条轮胎并增加了轮胎宽度，藉此提高耐冲击性。

前轮悬吊装置CT125HunterCub：避震行程110mmSuperCubC125：避震行程100mm

▲相对于SuperCubC125采用的是Cub与速克达中常见的避震器-没有上三角台的前叉装置，CT125HunterCub则是采用一般打档车款的装上了上三角台。

龙头CT125HunterCub：前倾角27度/曳引力距80mmSuperCubC125：前倾角26度30分/曳引力距71mm

▲CT125HunterCub搭载了一体成形的增高握把，因为变更了前后避震行程的关系，使前倾角和曳引力距都产生一些改变。

车钥匙

▲相较于采用智慧晶片钥匙，就连开关坐垫都是靠一颗按钮来开启的SuperCubC125，CT125HunterCub则是使用了与MONKEY125相同的机械钥匙。

油箱容量CT125HunterCub：5.3LSuperCubC125：3.7L

▲CT125HunterCub的油箱容量有5.3L，比SuperCubC125还多出1.6L。WMTC模式的油耗测试值为67.2km/L，单纯以数字来计算的话，续航距离大约是356km的成功大幅增加了续航距离。

发电量CT125HunterCub：190ＷSuperCubC125：152Ｗ

▲因为发电量增加的关系，所以剩余电流也跟著增加，因此也变得比较能更适用加热握把、电源插座、雾灯等追加的电系配件。照片中用手指的地方是安装选购配备的12V电源插座用的支架。

后齿盘齿数CT125HunterCub：39齿SuperCubC125：36齿

▲CT125HunterCub的后齿盘齿数比SuperCubC125增加3齿，重视低转速时的扭力表现。虽然引擎也不一样所以无法直接拿来比较，但是由于SuperCubC125的巡航性能本身就非常出色，因此CT125HunterCub在这部分应该也不会有问题。

后轮煞车CT125HunterCub：碟盘煞车SuperCubC125：鼓式煞车

▲前后采用碟盘煞车的CT125HunterCub在前轮配备了单回路的ABS系统。

脚踏CT125HunterCub：可倒式SuperCubC125：固定式

▲采用可倒式脚踏。因为有弹簧的关系，所以骑到没有铺设过的道路上时，可以轻松地用两只脚滑过去。只要拿掉橡胶脚踏垫的话，就可以看到锯齿状的脚踏。

「Webike威百客」编辑部编译